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| 25.10.2011: Abstimmungsempfehlung für den 27. November 2011 |
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| 12.05.2011: Flugplatz Dübendorf als zweites Kloten wäre ein Supergau für die Bevölkerung |
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| 17.02.2011: BAZL genehmigt satellitengestützten Anflug auf Flughafen Zürich |
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| 10.01.2011: Neues Betriebsreglement muss besser werden als das jetzige provisorische Südanflug-Regime |
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| 10.12.2010: Regierungsrat nimmt Stellung zum Entwurf des SIL-Objektblattes Flughafen |
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| 01.10.2010: Fluglärmbetroffene sind aufgerufen, an der SIL-Objektblatt-Vernehmlassung teilzunehmen. |
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| 09.09.2010: Mit Deutschland ist nur auf dem politischen Weg eine Lösung zu finden |
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| 04.06.2010: BAZL lässt keine Illusionen aufkommen, SIL-Prozess läuft bis 2011 |
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| 02.06.2010: Präsentation des BAZL-Direktors |
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| 05.02.2010: Fluglärmforum Süd gelangt ans Bundesgericht |
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| 18.12.2009: Entscheid des Bundesverwaltungsgerichts kommt nicht überraschend |
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| 18.12.2009: Stellungnahme BAZL zum Entscheid des Bundesverwaltungsgerichtes |
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| 05.11.2009: Zürcher Fluglärmindex 2008 erneut angestiegen - Massnahmenkonzept liegt vor |
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| 03.11.2009: Regierungsrat nimmt Stellung zum Entwurf des SIL-Schlussberichts Flughafen Zürich |
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| 03.11.2009: Zürcher Regierungsrat bestätigt Forderung nach Rückkehr zur Nordausrichtung |
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| 09.2009: Stellungnahme Bezirk Meilen zum SIL Bericht |
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| 13.08.2009: Fluglärmforum Süd nimmt Stellung zum SIL-Schlussbericht |
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| 08.07.2009: Späteres Stichdatum für Entschädigungsforderungen aus dem Süden möglich |
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| 08.06.2009: Schätzung Monitoringwert 2008 |
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| 08.06.2009: Lagebeurteilung 01.01. - 31.05.2009 |
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| Anfrage betr. Entwicklung im ZFI |
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| Ablehnung Zürcher Pisten-Moratorium |
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| Argumente Behördeninitiative |
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| 16.12.2008: Ja zum ZFI heisst Einhaltung des Volksentscheids |
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| 28.10.2008: 5 Jahre Südanflug sind genug! |
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| 06.10.2008: Medienmitteilung |
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| 06.10.2008: Musterbrief Unterbrechung Verjährung |
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| 03.09.2008: Verwaltungsbeschwerde Verweigerung GNA |
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| 03.07.2008: Heftige Reaktion des Flugforums Süd auf die neusten BAZL-Entscheide |
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| 03.07.2008: Gekröpfter Nordanflug |
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| Der Regierungsrat ist enttäuscht über Entscheide des UVEK zum Flughafen Zürich |
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| 26.05.2008: Medienmitteilung des Regierungsrat |
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| Rund 41'800 Personen im Jahr 2006 stark von Fluglärm belästigt. |
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| 26.05.2008: Mutlose Begründung des Regierungsrats zur Behördeninitiative |
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| 03.04.2008: Südstarts straight sind vorerst vom Tisch |
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| 11.03.2008: Neu Südstarts im SIL-Objektblatt |
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| Massive Kritik im Süden des Flughafens Zürich an der SIL-Optimierung |
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| 11.03.2008: Präsentation Medienkonferenz |
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| 01.02.2008: SIL-Prozess Flughafen Kloten: Bericht über Optimierung liegt vor |
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| Die fachlichen Grundlagen für weitere politische Diskussionen über den künftigen Betrieb am Flughafen Kloten liegen vor. |
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| 01.02.2008: Endphase der politischen Meinungsbildung im SIL-Prozess |
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| Stellungnahme des Regierungsrates |
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| 14.01.2008: Nachtflugverbot darf nicht durchlöchert werden |
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| Politisch unsensibles Vorhaben - Konsultative Konferenz doch nur Feigenblatt? |
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| 25.11.2007: Ja zu ZFI plus bringt Gekröpften Nordanflug nochmals näher |
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| Vertrauensbeweis für den Zürcher Regierungsrat und Wink mit dem Zaunpfahl |
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| 06.07.2007: SIL: Richtung stimmt |
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| Auch Bund favorisiert Gekröpften Nordanflug - Kanton Zürich jetzt für Pistenausbauten |
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| 03.05.2007: Auflage des gekröpften Nordanflugs |
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| Süden verlangt Entscheid nach Fakten und nicht nach politischer Willkür |
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| 08.12.2006: Variantendiskussion: Zurück auf Feld 1 |
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| 19 technisch machbare Varianten, davon die Mehrheit mit Pistenausbauten und somit nur mit kaum zu gewinnenden Volksabstimmungen umsetzbar: Dies ist das wenig erstaunliche Ergebnis, welches von Bundesseite in der verfahrenen Flughafendebatte als Bericht Betriebsvarianten SIL vom Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) präsentiert worden ist. Positive Ausnahme ist der Gekröpfte Nordanflug, der auf dieser Stufe auch als Langfristlösung vorgeschlagen wird. |
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| 08.11.2006: Gekröpfter Nordanflug: Entlastung für Südbevölkerung in Griffweite |
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| Technisch machbar bedeutet nicht immer politisch machbar |
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| Zürcher Fluglärm-Index als Gegenvorschlag ungeeignet |
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| 11. 08.2006 Nein zum 'Angebot' aus Baden-Württemberg |
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| 28.03.2006: Ernsthafte Zweifel an den bisherigen Lärmgrenzwerten |
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| 23.02.2006: Neue Verzögerung des SIL-Prozesses unakzeptabel |
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| 06.01.2006: Interessant aber nicht ausgegoren |
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| 15.12.2005: Ende der Südanflüge in Sicht |
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| 15.12.2005: Gekröpfter Nordanflug - Stand des Bewilligungsverfahrens |
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| 01.12.2005: Jetzt Verjährungsunterbrechung fordern |
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Fluglärmforum Süd empfiehlt Wohneigentümern bei möglichen Entschädigungs- forderungen wegen übermässigem Fluglärm:
Jetzt Verjährungsunterbrechung fordern! |
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| 12.07.2005: Wide left turn - Aufschiebende Wirkung |
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| 30.03.2005: Betriebsreglement wird angefochten |
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| Das vom BAZL genehmigte Betriebsreglement wird notfalls bis vor Bundesgericht angefochten. |
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| 23.03.2005 Medienmitteilung - Bundesrat muss Druck erhöhen |
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| Nach der vertraglich vereinbarten Integration von Swiss in den Lufthansa-Konzern muss der Bundesrat den politischen Druck erhöhen und sich konsequent dafür einsetzen, dass Ost- und Südanflüge gestoppt werden. |
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| 14.03.2005: Medieninformation Übernahme Swiss Lufthansa |
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| Das Fluglärmfoum Süd fordert die Verhandlungspartner auf, Klarheit bezüglich des Anflugsverfahrens zu schaffen. |
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| 19. Januar 2005: Medieninformation RELIEF |
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| 12. Januar 2005: Medieninformation Gekröpfter Nordanflug |
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| Das Fluglärmforum Süd, die Plattform der Südgemeinden, will die Einführung des gekröpften Nordanflugs massiv beschleunigen. |
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| 22. Dezember 2004: Medieninformation zu den Resultaten |
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| Das Flulglärmforum Süd, dem die Gemeinde Uetikon angehört, kommentiert die Ergebnisse der Lärmmessungen. |
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| 22. Dezember 2004 : Resultate der Fluglärmmessungen |
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| Bericht und Resultate der Lärmmessungen vom Sommer 2004 |
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| 14. Dezember 2004: Ein fauler Nordanflug-Kompromiss? |
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| Medienmitteilung des Fluglärmforums Süd - die Gemeinde Uetikon am See ist Mitglied dieses Forums |
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| News der Volkswirtschaftsdirektion zur Flughafenpolitik |
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| Die Interessen der Bevölkerung im Mittelpunkt - was der Regierungsrat darunter versteht können Sie in diesem Newsletter nachlesen. Weitere nützliche Links sind in diesem Newsletter zu finden. |
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| 11. November 2004: Medienmitteilung zum neuen Runden Tisch |
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| Der neue Runde Tisch nimmt Formen an. Das Fluglärmforum Süd begrüsst, dass die "faulen Zähne" gezogen wurden. |
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| Rechtliche Schritte werden geprüft - Gutachten wird erstellt |
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| Das Vorgehen und die Ignoranz des kantonalen Steueramtes bei der Festsetzung des Lageklassenplans kann so nicht akzeptiert werden. Der Gemeinderat prüft rechtliche Schritte und erstellt selbst ein Gutachten. |
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| Südanflüge - wo stehen wir? |
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| Wo stehen, knapp ein Jahr vor der provisorischen Einführung der Südanflüge, die Zürcher Regierung, die Bevölkerung, der Kantonsrat, was ist mit dem gekröpften Nordanflug, welche Chancen hat das Modell Relief - das Fluglärmforum Süd nimmt dazu Stellung. |
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| 16.09.2004: Flughafenpolitik des Regierungsrates |
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| Medienmitteilung des Fluglärmforums Süd zu den Vorschlägen des Regierungs-rates für die künftige Flughafenpolitik. |
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| Mediation gescheitert - Stellungnahme des Fluglärmforums Süd |
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| Der Bundesrat muss das Dossier noch diesen Sommer anders verteilen und mit Deutschland sofort neu das Gespräch suchen, um eine Übergangslösung zu er-reichen, welche die Rechtsstaatlichkeit im Kanton Zürich wieder herstellt. Signale aus Deutschland, dass dies möglich wäre, gibt es. Insbesondere bedeutet eine Übergangslösung mit Deutschland den Stopp der Südanflüge, um noch grösseren Schaden zu vermeiden. |
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Fluglärm-Update des Gemeinderats
Gegen das derzeit hängige Gesuch für eine provisorische Betriebsreglementsän-
derung hat der Gemeinderat zusammen mit sämtlichen Gemeinden des Fluglärm-
forums Süd Einsprache erhoben. Mit der Einsprache wird erneut geltend gemacht, dass die Südanflüge einen Verstoss gegen das Raumplanungs- und Umwelt-
schutzrecht darstellen und deshalb nicht genehmigt werden dürfen. Verlangt werden unter anderem
- eine detaillierte Sicherheitsüberprüfung
- die rasche Einführung des gekröpften Nordanflugs anstelle von Süd- und Ostanflügen
- den Verzicht auf den "wide left turn" nach Südstarts von der Piste 16
- ein Verbot der koordinierten Süd- und Ostanflüge (so genanntes "dual landing")
- eine Plafonierung auf 320'000 Flugbewegungen, wovon maximal 5000 in der Nacht
- eine Verlängerung der Nachtruhe zwischen 22 und 7 Uhr
- ein Verschieben des Landepunkts auf der Piste 34 um 900 Meter nach Norden
- der Verzicht auf die Freigabe der Ruhefenster für Südstarts (vor 7 und nach 21 Uhr)
- eine bessere, den tatsächlichen Belästigungen Rechnung tragende Dar-
stellung des Fluglärms
Unzählige betroffene Einwohnerinnen und Einwohner haben ebenfalls Einsprache eingereicht und damit ein deutliches Zeichen nach Bern gesetzt. Der Gemeinderat dankt für dieses Engagement. Dem Vernehmen nach wird das zuständige Bundes-
amt für Zivilluftfahrt bis Ende 2004 den Genehmigungsentscheid zum revidierten Betriebsreglement fällen. Über weitere Schritte wird der Gemeinderat an dieser Stelle informieren, sobald Neues bekannt ist.
Neue Phase der Südanflüge
Seit Ende Oktober 2003 finden Südanflüge via Pfannenstil auf die Piste 34 des Flughafens Zürich-Kloten statt. Am 30. April 2004 wurde die 1. Stufe des Instrument-
enlandesystems (ILS) für die Piste 34 (Localizer) in Betrieb genommen. Die Anflüge erfolgen auf einer geänderten Achse, d.h. um 2.5 Grad nach Westen verschoben, und mit einem um 0.2 Grad auf 3.3 Grad verringerten Anflugwinkel. Das derzeitige - trotz hängiger Rechtsmittelverfahren vorzeitig in Kraft gesetzte - Betriebsreglement erlaubt zu folgenden Zeiten Landeanflüge von Süden her auf die Piste 34:
An Werktagen:
· von 06.00 bis 07.08 Uhr im Normalfall (15 - 20 Landungen)
· von 21.00 bis 00.30 Uhr, wenn bei bestimmten Wetterbedingungen (v.a. Bis-
windlage oder bei ungenügender Sicht) keine Ostanflüge auf die Piste 28 möglich sind (20 - 30 Landungen)
An Wochenenden und süddeutschen Feiertagen:
· von 06.00 bis 09.08 Uhr im Normalfall (50 - 70 Landungen)
· von 20.00 bis 00.30 Uhr, wenn bei bestimmten Wetterbedingungen (v.a. Bis-
windlage oder bei ungenügender Sicht) keine Ostanflüge auf die Piste 28 möglich sind (ca. 40 Landungen)
Die Südanflüge können durchgeführt werden, wenn die horizontale Sicht mindest-
ens 2,5 km beträgt und die Wolkengrenze nicht unter 244 Meter (800 Fuss) liegt.
Ende Oktober 2004 wird die 2. Stufe des ILS 34 in Betrieb genommen. Dadurch werden die minimalen Sichtbedingungen für die Südanflüge nochmals verringert.
Anflugprofil (ab 30. April 2004)
Politische Position
Diese ist nach wie vor klar und eindeutig: Der Gemeinderat Uetikon ist nicht gewillt, Südanflüge, wie sie jetzt praktiziert werden, zu akzeptieren. Er hält an der Beurteilung fest, wonach diese gegen geltendes Recht verstossen und raumplanerisch verfehlt sind. Mit der Einführung des Localizer Ende April hat sich die Situation nur minim verändert. Erfreulich ist, dass auf Druck der Gemeinden und der Bevölkerung der Endanflugpunkt weiterhin bei 6000 Fuss belassen wird (geplant war eine Senkung auf 5000 Fuss). Es bleibt zu hoffen, dass (wenigstens) dieses Versprechen der Flughafenbetreiberin bzw. der Flugsicherung eingehalten wird. Wie bereits gemel-
det hat der Gemeinderat gegen das sechste, vorläufige Betriebsreglement Einspra-
che erhoben. Sie sehen, der Gemeinderat bleibt am Thema und setzt sich für die Einhaltung geltenden Rechts ein.
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| Mit der am 28. April 2004 vorgestellten Initative werden die Südanflüge nicht gestoppt! |
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| Medieninformation des Fluglärmforums Süd zur geplanten Initiative. |
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| Wie glaubhaft sind die Aussagen der neuen Volkswirtschaftsdirektorin? |
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| Das Fluglärmforum Süd ist irritiert über das Verwirrspiel um die Einführung des gekröpften Nordanflugs. Wie glaubhauft ist Regierungsrätin Furrer? |
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| Medienmitteilung des Fluglärmforums Süd |
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| Das Fluglärmforum Süd begrüsst die heutige Stellungnahme des Regierungsrates zum Anflug auf den Flughafen Zürich-Kloten |
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| Aktuelle Lage am 23. Januar 2004 |
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| Zusammenfassung der aktuellen Lage und der Aktivitäten der Gemeinden im Fluglärmforum Süd |
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